Indlæg

Her får du januars nyheder fra DSB.
Tekst:RedaktionenFoto:DSB

FAMILIEVENLIG

I DSB’s app er der nu mulighed for, at familiens unge medlemmer mellem 12 og 17 år kan bruge DSB’s tjek ind-funktion. Det kræver dog, at både den voksne og den unge har en DSB Plus-profil, så de to profiler kan knyttes sammen i en DSB Familie. Læs mere om mulighederne på dsb.dk

TYSKERVENLIG

I år indsætter DSB flere afgange mellem København og Hamborg, blandt andet en ny tidlig afgang klokken 6:22 med ankomst i Hamborg klokken 10:59. Den nye forbindelse giver mulighed for at opnå flere forbindelser fra Hamborg og længere ud i Europa inden for samme døgn. DSB kører dagligt 5-8 afgange i hver retning mellem København og Hamborg og forventer at udskifte de ældre tyske IC1-vogne med fabriksnye EuroCity-vogne, der skal trækkes af DSB’s nye elektriske lokomotiver.

ORANGE BUNDLINJE

124,4 millioner rejser og et overskud på 541 millioner kroner. Det er status hos DSB efter årets første ni måneder. Antallet af rejser er i forhold til samme periode sidste år steget fem procent, mens overskuddet er steget med 25 procent. Det er især salg af Orange-billetter, der trækker væksten op. Fra 1. januar vil DSB desuden sænke billetprisen på rejser over Storebælt, med hvad der svarer til 20 kroner pr. billet.

SOLSTRÅLEHISTORIE

Fremover vil en stor andel af strømmen på Høje Taastrup Station komme fra solceller. Over 600 solcellemoduler fordelt på syv tagflader kommer til at levere omkring 254.000 kWh om året. På solrige dage vil stationen være 100 procent selvforsynende, og alt fra stationens 7-Eleven til rulletrapper, elevatorer samt lys og anlæg vil også være i stand til at levere overskydende strøm til resten af elnettet. Anlægget er et pilotprojekt, hvor DSB kan få erfaringer, så virksomheden bliver mindre følsom over for energikriser og svingende elpriser.

Passagerer – i blankpudsede sko og blød hat – hjælper isbådsmandskabet med at trække båden over isen i februar 1922.

IS PÅ

Engang frøs Storebælt og andre farvande ofte til, og derfor måtte man til fods over isen med tilhørende både. Over Storebælt bestod beredskabet af isbådsstationer på Knudshoved ved Nyborg, Halskov nord for Korsør og på Sprogø, hvor man om nødvendigt kunne overnatte. Beredskabet hørte fra 1794 under postvæsnet, men blev i 1883 overdraget til De Sjællandske Statsbaner. Efterhånden blev behovet for isbådene mindre på grund af mildere vintre og ny teknologi, og i begyndelsen af 1890’erne oprustede Statsbanerne med fire isbrydere. Beredskabet blev aktiveret sidste gang i 1929. 

I 2025 kommer de nye EuroCity-vogne på skinnerne mellem København og Hamborg. De spanskproducerede togvogne er testkørt, og de første vognstammer holder allerede klar på dansk jord. Kom med indenfor, og få et smugkig på de nye togvogne.
Tekst:Eline Kedishe Østergaard FrankIllustration:Jakob Wedendahl

SÅ LANGT SÅ GODT 

Med sine 209 meter bliver det nye EuroCity-tog det længste i DSB’s togflåde. De nye EuroCity-vogne er leveret af den spanske togproducent Talgo og har en kørehastighed på op til 200 km/t. DSB forventer, at de nye EC-vogne sættes i drift i løbet af 2025, hvor de skal erstatte de ældre tyske IC1-vogne, som på nuværende tidspunkt kører mellem København og Hamborg.

NY MIDTBANE

Det er ikke kun sæderne, der har fået en opgradering. Ned gennem togets midtergang er der placeret flere infoskærme, så man uanset plads kan se, hvor langt man er på rejsen. Modsat andre tog i DSB har de nye EuroCity-vogne enkeltdørs-indgange. Der er 15 af dem på hver side af toget, så man er aldrig langt fra en dør. Det er muligt at rulle gardinet lige så langt op eller ned, som man vil. Og hvis du på turen til Tyskland har glemt forfriskninger, er der også mulighed for at købe kaffe, kolde drikkevarer og snacks fra automatsalg.

PLADS TIL BEGEJSTRING

I fremtiden, når turen går over grænsen, kan DSB’s kunder sætte sig komfortabelt til rette, og med 492 siddepladser bør der være plads til de mange internationale rejsende. De nye togvogne er designet til at sikre en behagelig rejse på længere ture. Man kan blandt andet læne alle sæder tilbage, hvile fødderne på fodstøtten, ligesom der er armlæn og nakkestøtte. Der er bordplads, så man kan sidde med sin computer, og en lille ekstra plads til enten tablet eller telefon. Og det gør ikke noget, hvis du har glemt din powerbank derhjemme, da der er strømstrik under hvert sæde. Er du typen, der bruger togtiden på at læse, er der også et lille læselys ved alle sæder.

Kilde: DSB-Materiel

57-årige Henrik Sommer er beredskabschef i DSB.
Tekst:Eline Kedishe Østergaard FrankFoto:Søren Rønholt

Hvordan kom du til at arbejde i DSB?

”Jeg har tidligere arbejdet i politiet i 26 år, og derfra har jeg en masse erfaring. Jeg var blandt andet indsatsleder i København og vicepolitiinspektør i Nordsjællands Politi. Jeg tilbragte meget tid væk hjemmefra og ønskede at finde et job, der gav mig mere tid med familien. Da jeg så, at DSB søgte en beredskabschef, besluttede jeg mig for at søge, og nu har jeg været her i otte år.”

Hvad laver beredskabet i DSB?

”Vores opgave er at sikre, at DSB er klar til at håndtere store, uforudsigelige hændelser såsom togulykken på Storebælt i 2019 og coronanedlukningen i 2020. Vi uddanner nøglepersoner på alle niveauer, så de er forberedt, når krisen rammer. Vi afholder flere store øvelser årligt og har kontakt til myndigheder som politiet, PET, Brand og Redning. Vi er også ansvarlige for Operationscenteret og for at understøtte krise-staben, når den er samlet.”

Det er ikke hver dag, der sker store hændelser. Hvad laver I til daglig?

”Vi rådgiver og vejleder kolleger i krisestyring og mental parathed. Derudover håndterer vi tryghedsskabende aktiviteter i togene og på stationerne, og vi samarbejder med politikredsene, SSP og andre. Vi overvåger også DSB’s områder med droner for at forebygge hærværk som graffiti.”

Hvad er det mest spændende ved dit job?

”At være med til at udvikle DSB, så vi konstant har et robust og agilt beredskab. På baggrund af mit tidligere arbejde i politiet er jeg vant til at håndtere akutte og uforudsigelige hændelser. Den erfaring bruger jeg som beredskabschef i DSB, hvor vi arbejder ud fra, at ’det eneste, som er sikkert, er, at intet er sikkert’. Jeg trives med at være i et uroligt element, det giver mig ro i kroppen.” 

Hvordan kobler du fra?

”Min familie og jeg tilbringer meget tid på Bornholm, hvor jeg er født og opvokset og har familie og venner. Når man har et job, hvor man hele tiden er på, er det dejligt at kunne slappe helt af.”

Et par togstop syd for den danske grænse kan man opleve Miniatur Wunderland, verdens største modeltog-anlæg. Ud & Se tog til Hamborg for at se verden i miniformat og køre jorden rundt på skinner.
Tekst:Eline Kedishe Østergaard FrankFoto:Miniatur Wunderland Hamburg

TILRÅBENE FRA DE fremmødte fans bliver overdøvet af dunkende musik. På en stor oplyst scene står den schweiziske DJ BoBo klar til at holde et brag af en koncert, mens blitzene fra de spændte fans’ kameraer blinker som stjerner fra den enorme folkemængde. Bag koncertområdet er et grønt græsareal, hvor koncertgængere er i fuld gang med at slå deres medbragte telte op.

Ved toiletområdet er køen overraskende kort. Måske skyldes det, at en lille gruppe er i færd med at vikle en dreng ind i toiletpapir lige foran de blå toiletbåse. I baggrunden kan man se de smukke bjerge, som kendetegner Schweiz, og hvis dette havde været en rigtig koncert, ville mængden have været overvældende, men koncertgængerne er ikke mennesker, men nogle af de i alt 292.000 figurer, som bebor Miniatur Wunderland. 

De lever farverige liv med blandt andet koncerter, bryllupper og demonstrationer – og tog, biler og færger kører og sejler hele tiden i de forskellige ’verdener’. I Knuffingen Airport, verdens største miniature-lufthavn, ankommer og letter flyene i minuttakt, og lys og lyd fra hverdagens summen af biler, mennesker og natur vækker toglandskabet til live. Og de besøgende har rig mulighed for selv at deltage på en sjov og interaktiv måde, da der er placeret knapper ved alle landskaberne, som med et enkelt tryk lyser landskabet op og får lyde til at brage ud af højttalerne.

ANLÆGGET LIGGER NED til kanalen i Hamborgs historiske havnedistrikt Speicherstadt, som er kendetegnet ved store, murstensrøde, renoverede pakhuse, der i dag huser cafeer, hoteller og museer – blandt andet Miniatur Wunderland, der siden indvielsen i 2001 bare har vokset sig større. Der er på nuværende tidspunkt 12 forskellige verdener – den nyeste er Monaco & Provence, som åbnede i april 2024. De resterende er Italien, Schweiz, Venedig, Østrig, Skandinavien, det centrale Tyskland, Knuffingen, USA, Rio de Janeiro, Hamborg og Patagonien. Og med en imponerende indretning på 1.694 m² er der stadigvæk plads til nye udvidelser. I øjeblikket er regnskoven i Amazonas og Atacama-ørkenen under opførelse og forventes at åbne i 2025/26.

Udstillingsrummet vrimler med mennesker, der begejstret tager billeder af de forskellige landskaber. Børn i alle aldre hiver utålmodigt i deres forældre for at vise dem den næste sjove ting, de har fået øje på. Blandt dem går Ulf Düring på 66 år, som længe står og beundrer hvert landskab. Han er pensionist og har inden sin pension arbejdet på et hospital i røntgenafdelingen.

WUNDERLAND I STORE TAL

1.231 tog
12.000 togvogne
1.403 signaler
52 fly
11.080 biler
5.278 bygninger og broer
521.500 LED-lys
157.000 træer

”Jeg har altid gerne villet besøge museet. Jeg bor i Berlin, men lige nu er jeg på besøg i Lüneborg, tæt på Hamborg. Så jeg besluttede mig for at bruge en dag her,” fortæller Ulf Düring. 

Rummene er fyldt med mange fascinerende indslag, og det kan derfor være en udfordring at vælge en favorit. Alligevel er der én ting, som Ulf Düring særligt har bidt mærke i: ”Der er så mange detaljer inkluderet i alle udstillingerne. Jeg synes især, at det har været spændende at se de forskellige tog køre frem og tilbage. Da jeg var lille, havde jeg selv et modeltog, som jeg legede meget med, selvfølgelig ikke i samme skala som det her. Jeg har også selv rejst meget med tog. Da jeg var lille, havde mine forældre ikke en bil, så vi tog altid toget – blandt andet til Danmark fra Berlin,” fortæller Ulf Düring. 

DET ER KÆRLIGHEDEN og passionen for modeltog, der er grundstenen og fundamentet i hele Miniatur Wunderland, som har 16,5 kilometer skinner placeret over hele udstillingen. Skinnesporene snor sig elegant gennem varierende landskaber, klatrer op ad majestætiske bjerge som Matterhorn i Schweiz, kører gennem store som små byer og krydser broer som for eksempel Storebæltsbroen. 

De forskellige verdener anvender også forskellige typer af skinner fra modeltogsfabrikanter som Märklin og Roco, og for at forbinde alle verdener med hinanden er der en hovedrute, hvor der er brugt Märklin K-skinner. 

De 1.230 tog, der kører på skinnerne, er heller ikke ens, men ligner de tog, der kører i de respektive lande. Er det ikke muligt at købe et tog, der passer til en bestemt verden, bygger et team på Miniatur Wunderland det selv.

Man kan opleve modeltog som for eksempel IC3 klasse 407, Deutsche Bahns intercitytog og det længste godstog i Miniatur Wunderland, der er næsten 15 meter langt. Derudover kan man beundre mere eventyrlige tog, som Hogwarts-ekspressen, der kører gennem byen Knuffingen. Alle modeltog er computerstyrede, togene forsynes med strøm via skinnerne, mens bilerne har et batteri indeni, og al bevægelse overvåges fra et kontrolrum.

MØRKET FALDER PÅ i Wunderland. Det er blevet nat, og mens de besøgende bliver indhyllet i mørke, tændes lysene i udstillingerne, og nattelivet starter for de små figurer. 

32-årige Peter Sherwin og 28-årige Talitha Stortz står sammen i udstillingens skær. De arbejder begge som civilingeniør. Peter er fra England, og Talitha fra Brasilien, men nu bor de begge i København. Det er takket være Talitha, at de nu er på besøg i Miniatur Wunderland. 

”Det var mig, der anbefalede, at vi skulle herhen på vores Hamborg-tur. Jeg har tidligere boet i byen og besøgt stedet, så jeg ville gerne se hans reaktioner på det hele,” fortæller Talitha, mens hun kigger på sin medrejsende. 

”For mig har det mest spændende været at se Antarktis. Jeg kunne godt lide skibene på havet, jeg synes, det var virkelig cool lavet,” tilføjer Peter Sherwin.

At parret og andre besøgende bemærker, hvordan landskaberne er lavet, er der ikke noget at sige til. Udstillingen har nemlig et værksted, hvor museets medarbejdere ihærdigt arbejder på at bygge nyt og vedligeholde det eksisterende – et team bygger landskaber og figurer, et andet står for teknikken, såsom lyd, lys og mekanik, og et tredje vedligeholder modeltogene og bygger de tog, som museet ikke kan købe. 

TAG SELV EN MINIATUR 

Du kan finde en togbillet til Hamborg på dsb.dk. Prisen på en standardbillet starter fra 220 kroner og afhænger af, hvorfra og hvornår du tager af sted. Der kører direkte tog fra København, Odense og Kolding flere gange dagligt. En voksenbillet til Miniatur Wunderland koster 20 euro, børn under 16 år koster 12,50 euro, mens børn under en meter kommer gratis ind. Der er mulighed for tilkøb – blandt andet en VR-oplevelse, hvor man kan udforske Miniatur Wunderland, som er man selv en af de små figurer.

For at gøre de små verdener så autentiske som muligt er alt bygget med fokus på det virkelighedsnære, men nogle størrelsesforhold er ændret på grund af pladsmangel. Et eksempel er Roma Termini, Roms hovedbanegård, som er bygget præcis som den originale undtagen skinnernes længde, der er blevet beskåret med 50 procent. 

Tilbage midt i hvirvelvinden af mennesker, som alle forsøger at få det perfekte billede af en forbipasserende brandbil med udrykning, står Peter Sherwin og Talitha Stortz. De har begge besøgt nogle af de steder, som er portrætteret i miniform, blandt andet Rio de Janeiro og Italien. 

”Det er meget sjovt at se stederne i miniature, når man har været der på ferie,” siger Talitha Stortz, der sammen med Peter Sherwin forsvinder videre rundt i den store udstilling, hvor hvert nyt landskab åbenbarer nye detaljer, jo længere man står og observerer. Ingen af verdenerne er statiske. Hvis der ikke kører et tog forbi, kører der en bil. I Schweiz er der koncert, i Rio de Janeiro er der karneval, i Monaco er der Formel 1-løb, og i Italien kan man se historiske bygninger som Det Sixtinske Kapel i Vatikanstaten. Verden er i det hele taget stor i miniformat.

Efter nytår begynder en række store projekter, som skal gøre Aarhus Hovedbanegård klar til eltog. Læs her, hvordan det vil gavne togdriften og miljøet, og find ud af, hvad det kommer til at betyde for dig.
Tekst:RedaktionenIllustration:Jakob Wedendahl

1.

I 2025 påbegynder Banedanmark en række arbejder på jernbanen i Aarhus. Når de er færdige i slutningen af 2026, vil det være muligt at køre med eltog hele vejen fra Fredericia til Aarhus Hovedbanegård – og videre til henholdsvis København og Aalborg. 

2.

For at banen kan blive elektrificeret, skal der gøres plads til kørestrøm under flere broer i Aarhus. Samtidig fornyer og hastighedsopgraderer Banedanmark sporene i Aarhus og udruller nyt digitalt signalsystem, så banen kan blive klar til fremtidens eltog.

3.

Alt i alt en stor og kompleks manøvre, ikke mindst fordi Aarhus Hovedbanegård er en såkaldt sækbanegård, hvor alle tog skal ind og ud samme vej – alt imens arbejdet foregår. 

4.

Ved overgangen fra diesel- til eltog kommer der mindre støj og partikel-forurening og bedre miljø på stationerne og langs banen.

STRØMLINET OPERATION

Sporene på Aarhus Hoved-banegård skal ombygges, perronerne forlænges med cirka 320 meter, og spor og sporskifter fornyes. Sporene under Bruuns Bro sænkes, mens jernbanebroen i Åbyhøj fjernes, og sporet omlægges til to parallelle spor, der ikke længere krydser hinanden. Andre broer på vejen ind mod banegården hæves eller får sænket sporene -nedenunder for at gøre plads til kørestrøms-ledninger.

DET BETYDER DET FOR DIG

I store dele af 2025 og første halvdel af 2026 vil der være færre tog, længere rejsetid og skiftende køreplaner i Østjylland

InterCity og lyntog får cirka fire minutter længere rejsetid mellem Skanderborg og Aarhus H

Lyn+ ændres fra at køre mellem Aarhus og København til kun at køre mellem Fredericia og København

For hovedparten af InterCity-tog mellem Aalborg/Aarhus og København skal du skifte i Fredericia, mens lyntog fortsat kører turen uden skift.

30. marts 2025 ændres køreplanen for regionaltog mellem Fredericia og Aarhus. Mandag til fredag vil regionaltog kun køre mellem Fredericia og Skanderborg, hvor du skal skifte for at komme til Aarhus.

I en periode fra 30. marts 2025 vil GoCollective reducere antallet af tog på Aarhus H. Derfor kører færre tog mellem Langå og Aarhus. I det tidsrum vil DSB’s InterCity-tog standse ekstra i Hinnerup.

Hold dig opdateret om sporarbejdet, og se, hvordan det påvirker din køreplan, på rejseplanen.dk

 

Hver måned tager vi toget og falder i snak med de andre passagerer. Om hvor de skal hen, hvad de har oplevet, og hvem der gemmer sig bag de ansigter, vi alle sidder og ser på.
Tekst:Peter Nicolai Gudme ChristensenFoto:Thomas Nielsen

VICTORIA ENEVOLDSEN 
18 år, erhvervsskoleelev, Esbjerg Station

Jeg går på teknisk skole her i Esbjerg, og i morgen skal vi til København til et træf for kokke, bagere, ernæringsassistenter og konditorer. Jeg har altid elsket at stå i køkkenet, og jeg har forbedret familiens opskrift på vaniljekage ad flere omgange. Den har fået mere vaniljesukker, mere smør, mere mel. Mere af det hele. Det er min drøm at åbne mit eget konditori. Det skal hedde ’Den gule iris’. Det var min oldefars yndlingsblomst – han døde for to år siden.

Nu vil jeg ind til byen for at købe nogle snacks og noget energidrik til den lange togtur i morgen. Koffeinen gør det meget nemmere for mig at bevare roen. Jeg har altid haft svært ved at sidde stille, men det var, da en lærer på efterskolen spurgte, om jeg var blevet tjekket for ADHD, at jeg gik i gang med en udredning. 

For en måned siden fik jeg så diagnosen, og nu er det op til mig at få styr på medicin og skolegang, forsøge at overskue ting og blive bedre til at sige fra til det, jeg ikke kan. Det kræver struktur, lidt ligesom at bygge en kage.

__________________________________

BRIAN JAHN
54 år, sømand, Esbjerg Station

Jeg er styrmand på en crew transfer, som sejler folk ud til vindmølleparkerne. Nu er jeg på vej hjem til Brøndbyøster for at holde fire uger fri. Jeg ville aldrig falde til her i Esbjerg, bare hør måden, jeg taler på. Desuden er jeg fast inventar på Brøndby Stadion. Det er mit alter.

Da jeg var ung, arbejdede jeg i byggebranchen, som mekaniker, sleb gulve og væltede ud og ind af forskellige arbejdspladser og gjorde mig uvenner med cheferne. På et tidspunkt havde jeg en periode som hjemløs. Den stoppede, da en kammerat skubbede lidt til mig. Jeg lavede en liste over, hvad jeg allerhelst ville. Øverst stod sømand. 

Skibe har fascineret mig, siden jeg gik på kostskole i Hellebæk. Når tingene ikke fungerede, satte jeg mig op på en sten og kiggede ud over Øresund. Det vildeste var at se skibe fra den sovjetiske flåde sejle forbi i kortege, så vandet sprøjtede – som krigslegetøj, der væltede forbi.

Jeg har altid fået at vide, at jeg ikke duede til noget, men det lykkedes mig at blive uddannet styrmand, og nu har jeg arbejdet i otte år. Når du sejler på bølgen blå, kan du lade tankerne løbe og problemerne blive hjemme.

__________________________________

SIMON LEWIS
31 år, musiker, Kolding Station

Jeg er sanger og sangskriver, kommer fra Wien og skriver sange på engelsk. Som selvstændig passede det mig fint, da Laura, min kæreste, sagde, at hun planlagde at tage på interrail, og om ikke jeg ville møde hende undervejs. 

Vi har været i København, hvorfra vi tog til Aarhus. Sikke en dejlig by! Vi kiggede på vandet og fik god morgenmadsbuffet på hotellet. Om vi badede? Nej, da. Men vi så en dame, der gjorde. 

Nu er vi så stoppet her i Kolding og kan ikke rigtig finde ud af, om vi skal sydpå eller nordpå. Man kunne tage med til München. Eller starte med Leiden i Holland. Det er en meget smuk by. Men man kunne jo også prøve Sverige. Vi har aldrig været i Stockholm.

Her får du decembers nyheder fra DSB.
Tekst:RedaktionenFoto:Folkestedet Viborg Banegaard

VÆRD AT VENTE PÅ

Det startede med et julemarked. Da den gamle stationsbygning i Viborg sidste år i december lagde lokaler til et udsalg af hjemmeproduceret viborgensisk kunsthåndværk, blev en gruppe af stadeholdere så glade for lokaliteten, at de besluttede sig for permanent at overtage bygningen, hvor de siden har hamret og banket og indrettet kulturhus, ventesal, kunsthåndværkermarked og også åbnet Danmarks måske mindste posthus under det samlende navn Folkestedet Viborg Banegaard. En modeljernbane i loftet udfærdiget af lokalkendis og eks-europaparlamentariker Jens Rohde er bestilt. Og naturligvis er der julemarked igen i år.

Foto: Dansk Jernbane-Klub

BRUN SOM SOVS

Da de højrøde InterCity-tog  i 1974 rullede ud i landet bemandet med personale i brune og orange uniformer, gik det for alvor op for danskerne, at statsbanerne var i forandring. Vingehjul og kongekrone forsvandt og erstattedes af bogstaverne ’DSB’ i moderne skriftsnit. Men DSB’s designprogram var langt mere omfattende: Man ville skabe et samlet, behageligt og letgenkendeligt rejsemiljø for de DSB-rejsende, lige fra stationer til tog og færger. Da DSB dækkede hele landet, blev designprogrammet datidens mest omfattende anvendelse af moderne dansk design, arkitektur og kunst – oplevet af næsten hele den danske befolkning og beundret internationalt. DSB’s designprogram i alle dets aspekter er emnet for Bruce Peters store bog ’DSB Design – Jens Nielsen og designprogrammet 1972-1992’.

Udgivet af Dansk Jernbane-Klub.

PLANERNES HERRE

Traditionen tro er december måneden, hvor DSB får ny køreplan for det kommende år, og i år er ingen undtagelse. Køreplanen for 2025, populært kaldet K25, byder på ændrede tider i hele landet, kortere rejsetid mellem Aarhus og Aalborg, ændringer for InterCity og InterCityLyn og en mere robust international køreplan med flere afgange og nye vogne. For S-tog giver den nye køreplan kun få, mindre justeringer. Du kan læse meget mere om den nye køreplan og se alle de nye afgangstider på dsb.dk.

Foto: Asger Christiansen/Danmarks Jernbanemuseum

DEN SIDSTE LEDVOGTER

Har du nogensinde mødt en ledvogter på din vej gennem det danske landskab? Engang var de et almindeligt syn, men med automatiseringen af jernbaneovergangene, der begyndte i 30’erne, blev de gradvist en sjældenhed. På billedet ses Danmarks sidste ledvogter, Ejner Christensen, ved Søften på strækningen mellem Aarhus og Randers. Her stod han indtil 1976 klar til manuelt at lukke bommene ved jernbaneoverskæringen, når et tog skulle passere. Det var et arbejde, der krævede præcision og årvågenhed i en tid, hvor teknologi endnu ikke havde overtaget denne opgave. 

December er en travl tid, hvor mange rejser på tværs af landet. Læs, hvad statsbanerne gør for at få højtiden til at køre, og hvad du selv kan gøre for at få din rejse til at glide.
Tekst:Eline Kedishe Østergaard FrankIllustration:Rasmus Buhl

SÅ SPÆNDER VI BÆLTET

DSB forventer i julen 2024 omkring 250.000 rejsende i fjern- og regionaltogstrafikken i juledagene i hele landet.

Perioden mellem 21. og 27. december regnes for julens store rejsedage, da mange kunder tager turen over Storebælt.

KRYDS-MAS

I 2023 var der samlet set 156.588 personer, som valgte at krydse Storebælt i de dage. Den travleste strækning var mellem Københavns Hovedbanegård og Aarhus Hovedbanegård.

PÅ PLADS

DSB bruger salget af pladsbilletter til at få et overblik over, hvor mange rejsende man kan forvente, hvor mange tog, der skal gøres klar – og til hvilke strækninger.

Højdespringer

I alt blev der solgt 185.096 pladsbilletter sidste år. Den 22. december røg der flest pladsbilletter til InterCity-tog med lidt over 37.000 solgte billetter.

HOVEDBEVÆGELSER

Strækningen mellem København og Odense var den mest populære, efterfulgt af strækningen mellem København og Aarhus.

HVAD KAN DU GØRE?

Ankom til stationen i god tid, da der er mange mennesker på perronen og lange tog. På tidlige og sene afgange er der mest plads.

SID FAST

Køb en pladsbillet i god tid, så du er sikret en siddeplads. Find den på DSB App, på DSB’s hjemmeside eller på stationen.

JULELØFTET I FLOK

I 2023 satte DSB ekstra materiel og personale ind for at imødekomme den store efterspørgsel. Der var 10-15 ekstra kørende på arbejde og fuld bemanding på stationerne.

90 DSB-medarbejdere meldte sig frivilligt til at hjælpe med at vejlede kunderne og ønske god jul den 22. december – julens travleste dag. 

I år er alle perronmanagere i DSB på arbejde alle juledagene.

22-årige Jasmin Wolanska Hassan er S-banefører i DSB.
Tekst:Eline Kedishe Østergaard FrankFoto:Søren Rønholt

Hvad motiverede dig til at blive S-banefører?

”Jeg ville gerne prøve noget nyt, som krævede ansvar og koncentration. Jeg ser mig selv i en rolle, hvor sikkerhed og menneskers dagligdag afhænger af, at jeg gør et godt arbejde. Jeg kan også godt lide, at man kan holde fri, når man har fri.” 

Fortæl lidt om din baggrund …

”Efter jeg blev færdig på gymnasiet, arbejdede jeg forskellige steder. Jeg har blandt andet både arbejdet på plejehjem, bosted og på restaurant. Jeg er lige blevet færdig med uddannelsen som S-banefører – min kusine, som også arbejder i DSB, sendte jobopslaget til mig. Uddannelsen tager tre måneder. Jeg bestod den endelige prøve i oktober og syntes, det gik rigtig godt. Jeg havde forberedt mig godt.” 

Hvad synes du om uddannelsen?

”Det har været supergodt, udfordrende og spændende. Der har været meget at lære i forhold til sikkerhed og teknik. For at sikre, at toget er klar til at indgå i den planlagte drift, skal det gennemføre en række test. Desuden skal vi som uddannet personale have de nødvendige dokumenter til stede i førerrummet, før vi kan erklære os klar til at køre. Men jeg føler, at jeg er blevet klædt godt på. Jeg er meget begejstret over fremtiden som S-banefører. Jeg var også kommet på et godt hold, hvor vi havde arrangeret noget socialt uden for arbejdstiden. Det var som regel bare et par stykker af os, der tog ud og fik nogle drinks. Men vi har aftalt, at vi skal lave noget sammen som hold på et tidspunkt for at fejre, at vi bestod prøven.” 

Hvad synes du er det mest spændende ved at være S-banefører?

”Det er altid dejligt, når passagerer takker for turen, eller når børn vinker. Jeg har modtaget mange positive kommentarer, såsom: ’Hvor er det fedt, at det er en kvinde, der kører toget!’ Mens jeg var under uddannelse, har nogle passagerer endda spurgt, om det virkelig var mig, der kørte, og ikke min mandlige kørelærer.” 

Hvordan føles det som kvinde i et traditionelt mandefag? 

”Jeg tror, profilen for, hvem der bliver S-baneførere, har ændret sig meget over årene. Der er rigtig mange kvinder inden for faget nu. Når jeg er ude på banen, møder jeg mange kvindelige kolleger.” 

Har du et godt råd til andre, som overvejer at søge ind som S-banefører?

”Man skal ikke være bange for jobbet, selvom det godt kan virke meget teknisk i starten af uddannelsen og virke lidt overvældende, fordi man får mange informationer på en gang. Men vi har nogle dygtige instruktører, så hvis man har mod på det, synes jeg da bare, man skal søge ind.”

Hver måned tager vi toget og falder i snak med de andre passagerer. Om hvor de skal hen, hvad de har oplevet, og hvem der gemmer sig bag de ansigter, vi alle sidder og ser på.

CILLE YASMIN JUST ANDERSEN
22 år, studerende, Frederikssund Station

Sidste sommer startede jeg på spansk og latinamerikansk sprog og kultur på Københavns Universitet. Jeg har altid haft en kæmpe interesse for den spansktalende del af verden, måske fordi min familie og jeg rejste rigtig meget til Spanien, da jeg var barn. Jeg elsker kulturen, musikken og deres levevis.

Jeg har ikke selv rejst så meget i Spanien og Latinamerika endnu. Men i januar skal jeg til Almería og læse et semester på udveksling. Det glæder jeg mig til, også fordi det er noget lidt andet end dansk vinter. Campus ligger lige ned til stranden. 

Spansk og latinamerikansk sprog og kultur er ikke et særligt stort studie, jeg tror, der starter 30 i år. Min egen årgang var stor, 40 i alt, men nu er vi kun 20 tilbage – os, der virkelig brænder for det.

Jeg er lige flyttet til Vinge, et nyt område, der ligger mellem Ølstykke og Frederikssund. Jeg bor stadig sammen med mine forældre, og jeg bliver boende hjemme, indtil jeg skal på udveksling. Derefter må vi se, hvad der sker.

__________________________________

MICHAEL KOZÁK
25 år, studerende, Ballerup Station

For to dage siden kom jeg hjem fra Sydkorea, hvor jeg har været på udveksling i et år. Jeg læser akustik på DTU – det går ud på at studere lyd og vibrationer. Den viden kan man bruge til at forbedre akustikken i bygninger eller til at lave bedre lyd i hovedtelefoner og højttalere. Flere fra mit studie drømmer om at arbejde for Bang & Olufsen, men jeg har ikke lyst til at bo i Struer.

Jeg kommer fra České Budějovice, en by i det sydlige Tjekkiet. Det er seks år siden, jeg kom til Danmark. Jeg kom hertil på grund af cyklerne og den gratis uddannelse, men jeg ved ikke, om jeg kommer til at blive, når jeg er færdig. På et tidspunkt vil jeg gerne flytte tilbage til Tjekkiet, tættere på mine venner og familie.

I dag skal jeg mødes med en pige, som jeg ikke har set, siden jeg tog til Sydkorea. Jeg glæder mig meget. Og jeg tror også, at hun glæder sig til at se mig. Jeg plejede at bo i Gladsaxe, hvor hun også bor, og vi mødte hinanden i en park. Jeg tror måske, vi skal i svømmehallen eller ud at gå tur med hendes hund. Hun er ikke typen, der taler så meget, men hun er sød, og når hun griner, lyder det smukt.

__________________________________

MORTEN LIND
44 år, musiker, Herlev Station

Jeg har været ude for at aflevere min klarinet til reparation. Den i min taske er en, jeg har lånt i mellemtiden. Det er et tysk ægtepar ude i Vallensbæk, som driver et lille firma, og de er som regel til at handle med.

Musik har altid været en del af mit liv. Jeg er selvlært musiker, og jeg spiller klarinet og banjo. Jeg har spillet både Balkan og brasiliansk musik. Oprindeligt spillede jeg spansk guitar, men for 25 år siden fandt jeg en klarinet på Den Blå Avis. Det gik godt med at spille på den, og pludselig manglede nogle af mine venner en klarinettist i deres band.

Jeg har lavet masser af ufaglært arbejde ved siden af for at få det til at løbe rundt. Jeg har arbejdet på byggepladser, i postvæsnet, som havemand, alt muligt. På et tidspunkt havde jeg et job, hvor jeg sad og pakkede håndlavede violinstrenge. Det var godt betalt, men også rimelig kedeligt.

Jeg starter snart på Musikhögskolan i Malmø. Jeg har været mange år om at tage mig sammen til at gå all in på musikken. Måske har jeg følt, at jeg ikke var god nok. Jeg har altid fået at vide, at der ikke var nok ’brød’ i musik. Men jeg vil ikke spilde mit liv. Så hellere have færre penge, men lave noget sjovt.